Peugeot 508 I Alınır mı? e-HDi, THP, ETG ve EAT6

Birinci nesil 508’de 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi DV6, 2.0 HDi/BlueHDi DW10 ve 1.6 THP EP6 aynı motor ailesi değildir. Şanzıman tarafında manuel, robotize MCP/EGS6-ETG6 ve tork konvertörlü AM6/EAT6 adları ilanlarda birbirine karışır.

“508 otomatik” yazısı bu yüzden teknik bilgi sayılmaz. Motor kodu, güç, emisyon donanımı, üretim ayı ve kutu etiketi doğrulanmadan kavrama, valf gövdesi, AdBlue veya zincir bütçesi çıkarılmaz.

Türkiye donanım paketleri: Access, Active, Allure, GT

2011–2014 ilk seri ile 2014 makyajı; sedan, SW ve RXH aynı donanım listesine sahip değildir. Paket adı motoru, şanzımanı veya bütün opsiyonları tek başına garanti etmez; üretim ayı ve fabrika donanım listesi esas alınır.

Paket	Tipik içerik	İkinci elde kontrol
Access	Peugeot 508 I için 508 I’in daha sade filo odaklı seviyesi; her motor ve gövdede aynı ekipmanla sunulmadı	klima, hız sabitleyici, ekran ve park donanımını yılın Türkiye listesiyle karşılaştırma
Active	Peugeot 508 I için ürün gamının sade ve işlev odaklı seviyesidir; klima, jant ve elektrik donanımı üretim yılına göre değişir	508 I üzerinde ilgili yılın Active satırı, far-jant-ekran ve sonradan eklenen sensör/kamera
Allure	Peugeot 508 I için Peugeot’da kabin, jant, aydınlatma ve bağlantı donanımını artıran seviye; GT tasarımından ayrıdır	508 I üzerinde Allure kodu, özgün jant-döşeme, far tipi ve sonradan GT parçaları
GT	Peugeot 508 I için ürün gamının üst/sportif sunumu; motor, aktif süspansiyon ve sürüş desteklerinin kapsamı yıla göre ayrıca seçilir	508 I üzerinde GT fabrika kodu, far-jant-koltuk ile kamera/aktif donanımın ayrı testi

Sonradan eklenen donanım ve maliyet: GT görünümü ve ekran eklenebilir; xenon/LED, JBL, masajlı koltuk ve elektrikli bagaj pahalıdır. Çalışmayan bir özellik, servis tespiti yapılmadan küçük masraf kabul edilmemelidir.

Kaynaklar: üreticinin resmî kullanım kılavuzu/teknik bilgi merkezi ve resmî VIN/geri çağırma veya satış sonrası doğrulama kanalı. Dönem broşürü yoksa VIN dökümü, ilk fatura ve araçtaki fabrika etiketleri birlikte okunmalıdır.

508 I, makyaj ve motor kodu

2011 sonrası ilk nesil, 2014 civarı makyajla motor/emisyon ve şanzıman seçeneklerinde güncelleme aldı. DV6’nın HDi/e-HDi/BlueHDi türevleri, DW10 güçleri ve EP6 THP üretim ayı/pazara göre doğrulanır.

Tescil yılı makyajı veya BlueHDi donanımını tek başına kanıtlamaz. Hibrit RXH ve farklı pazar motorları ayrıca ele alınır. İlanın bagaj kapağındaki rozet yerine VIN ve motor etiketi kullanılır.

DV6, DW10 ve EP6 ayrı teşhis ister

DV6’da yakıt basıncı, enjektör yuvası, turbo yağ/boost hattı ve emisyon ekipmanı; DW10’da kendi enjektör/turbo ve DPF/SCR düzeni ölçülür. Birinin parça ve kullanıcı kaydı diğerine genellenmez.

EP6 THP’de soğuk zincir/VVT, yüksek basınç yakıt, boost, karter havalandırma ve soğutma birlikte değerlendirilir. Tek kod zincir veya pompa değişimi değildir. Dizelin kuru trigeri ile başka PureTech motorların kayış anlatısı 508 THP/dizele taşınmaz.

MCP, ETG, AM6 ve EAT6 isimlerini çözmek

MCP/EGS6 ve sonraki ETG6 adları otomatikleştirilmiş manuel mimariyi ifade eder; tek kuru kavrama ve aktüatör vitesi yönetir. AM6/EAT6 ise Aisin tork konvertörlü otomatik ailesidir. Pazarlama adı/yıl geçişi VIN-kutu koduyla çözülür.

Robotikte tork kesintisi hissedilebilir; sürekli sarsıntı veya seçememe normal değildir. Aisin kutuda D-R, kilitleme ve sıcak geçiş izlenir. Yağ, kavrama ve kalibrasyon işlemleri iki mimari arasında karıştırılmaz.

e-HDi Start-Stop ve düşük voltaj

e-HDi adı yalnız motor gücü değil Stop&Start ve enerji yönetimi ekipmanı da içerebilir. Akü tipi, şarj sistemi, kayışlı marş alternatörü bulunan varyantın bileşenleri ve hata geçmişi VIN’e göre incelenir.

Start-Stop çalışmıyor diye tek parça hükmü verilmez; akü şarj seviyesi, sıcaklık, kapı/kemer koşulları ve kodlar görülür. BlueHDi’de SCR/AdBlue ayrı sistemdir; e-HDi adı otomatik olarak AdBlue bulunduğunu göstermez.

DPF, Eolys ve BlueHDi SCR ayrımı

PSA dizellerinde DPF katkı sistemi araç-yıl-motor yapılandırmasına göre bulunabilir; katkı deposu, dolum sayacı ve fiziksel sistem VIN’le doğrulanır. Basınç, egzoz sıcaklığı ve rejenerasyon verisi olmadan filtre kararı verilmez.

BlueHDi’de SCR/AdBlue, NOx ve dozaj sistemi eklenir. Eski HDi’a AdBlue arızası yazılmaz. P2002 veya üre uyarısı doğrudan pahalı parça emri değildir; sensör, hortum, termostat ve tesisat ayrılır.

508’de soğuk marş ve robotik ilk kalkış

Motor ortam sıcaklığında çalıştırılır; dizelde ray/dengeleme ve duman, THP’de yakıt basıncı/misfire/zincir sesi kaydedilir. Isınırken soğutma, şarj ve emisyon verisi izlenir.

MCP/ETG’de düz zeminde ilk kalkış, geri manevra ve yokuş; AM6/EAT6’da D-R ve hafif gaz geçişi soğukken kaydedilir. Motor önceden ısıtılmışsa zincir, yakıt ve kavrama testinin önemli kısmı kaybolur.

508 için iki aşamalı yol testi

Şehirde robotik tork kesintisi, Aisin sürünmesi, direksiyon ve elektrikli park freni; bozuk zeminde ön kol-burç ve arka aks; çevre yolunda boost, DPF ve kilitleme izlenir.

Tam sıcak MCP/ETG kavrama veya AM6/EAT6 D-R tekrar edilir. Yazılımlı dizel, emisyon iptali veya adaptasyon sıfırlaması rapora yazılır. Satıcının kısa düz rotası 508’in ağır gövde ve kutu davranışını göstermez.

Diagbox, lift ve gövde

Tüm modüller kod silmeden taranır; motor, BSI, şanzıman, park freni ve sürüş destek kodları kilometreyle saklanır. DV6/DW10’da DPF/SCR, EP6’da yakıt/VVT, robotikte kavrama/aktüatör, Aisin’de sıcaklık/uyarlama okunur.

Liftte turbo/yağ, kutu, aks, alt kollar, Eolys/AdBlue ekipmanı varsa fiziksel durum ve egzoz görülür. Ön panel, podye, bagaj havuzu ve SW’de arka gövde; boya-kaynak simetrisiyle incelenir.

508’in BSI elektroniği ve filo geçmişi

Ekran, navigasyon, klima, koltuk, park sensörü, anahtarsız giriş ve elektrikli park freni denenir. BSI düşük voltaj ve su girişine karşı kod bırakabilir; akü/şarj ölçülür, bütün hatalar aküye bağlanmaz.

Filo/uzun yol kullanımında koltuk, direksiyon, kapı ve bagaj eşiği kilometre çizelgesiyle okunur. GT görünümü, makyaj dönüşümü veya sonradan ekran fabrika donanımı değildir. İthal araç paket adı VIN çıktısıyla yazılır.

508 bakım belgesinin dili

DV6, DW10 ve EP6 için yağ/triger/zincir-yakıt planı ayrı; MCP/ETG ile AM6/EAT6 sıvı/kalibrasyon ayrı doğrulanır. Eolys veya AdBlue doldurulması tüm emisyon sisteminin bakımı değildir.

“Ağır bakım” kapsam değildir. Triger kit ve tarih, THP zincir/VVT ölçüm, robotik kavrama/aktüatör raporu, Aisin sıvı ürünü faturada görülür. Sabit ömür veya bütün 508’lere ortak aralık yazılmaz.

MCP/ETG aktüatörünü AM6 valf gövdesinden ayırmak

Robotize kutuda kavrama aşınması, debriyaj aktüatörü ve vites seçici kalibrasyonu incelenir; Aisin AM6/EAT6’da tork konvertörü, hidrolik basınç ve kilitleme davranışı öne çıkar. Aynı “otomatik arızası” cümlesi bu iki mimariye parça söylemez.

Diagbox kimliği ve fiziksel etiket aynı kutuyu göstermelidir. Robotik için yapılmış kavrama ayarı Aisin bakımına, AM6 sıvı faturası MCP onarımına kanıt değildir. Makyajla değişen pazarlama adı mekanik tipten ayrı yazılır.

Eolys torbası/deposu ile AdBlue tankını tanımak

DPF katkısı bulunan yapılandırmada Eolys deposu veya torbası, dolum sayacı ve yakıt kapağı tetik mantığı kontrol edilir. BlueHDi SCR sistemindeki AdBlue tankı, pompa ve NOx sensörleri başka devredir; biri doldurulunca diğerinin arızası çözülmez.

Araçta hangi sistemlerin bulunduğu VIN ve fiziksel ekipmanla doğrulanır. DPF basıncı, egzoz sıcaklığı ve katkı sayacı birlikte okunur. Eski HDi’a AdBlue parçası, BlueHDi’a yalnız Eolys teşhisi yazmak yanlış varyant sonucudur.

DV6 enjektör yuvası ile DW10 yük testini ayırmak

DV6’da enjektör çevresi kurum ve yanma gazı izi varsa yuva/pul ile geri dönüş testi ayrılır; turbo yağ beslemesi ve hortumlar ayrıca görülür. DW10’da güç ve turbo/yakıt sistemi kendi koduyla değerlendirilir, DV6 parça numarası veya sık rastlanan kullanıcı cümlesi taşınmaz.

Soğuk ray basıncı ve dengeleme, çevre yolunda boost/EGR/DPF verisiyle tamamlanır. Tek ıslık turbo kararı değildir. Yakıt filtresi ve triger faturası motor kodunu taşımazsa “2.0 HDi bakımı” ile “1.6 e-HDi bakımı” birbirine karışabilir.

EP6 THP’de zincir sesinden önce yakıt basıncı

Soğuk marş metalik sesi süre ve konumuyla kaydedilir; krank-kam korelasyonu, yağ basıncı ve VVT kumandası zincir şüphesini destekler. Rölanti bozukluğunda yüksek basınç pompası, enjektör, buji-bobin, PCV ve emme kurumu birlikte incelenir.

THP 156 ile makyajlı THP 165 kalibrasyonu ve şanzıman eşleşmesi üretim ayıyla ayrılır. Yazılım uygulanmış araçta boost ve yakıt hedefleri fabrika verisi sayılmaz. Zincir değişimi faturasında dişli/gergi kapsamı görülmeden sorun bitmiş kabul edilmez.

Elektrikli park freni ve BSI’da düşük voltaj izi

508’in park freni, merkezi kilit, ekran ve klima sorunları ortak düşük voltaj veya BSI iletişim kaydı bırakabilir. Akü tipi, şarj ve araç uyku akımı ölçülür; park freni kalibrasyonu ile mekanik kablo/kaliper durumu ayrı incelenir.

Sonradan ekran veya kamera, CAN ve sigorta hattına eklenmişse nem ve bağlantı kalitesi görülür. BSI sıfırlama ya da akü sökme geçici düzelme sağlayabilir, fakat hata kilometresi ve tekrar koşulu kaydedilmeden onarım kanıtı değildir.

508 tesliminde katkı ve kutu kimliği arşivi

Motor kodu, MCP/ETG veya AM6/EAT6 etiketi, DPF katkı tipi ve SCR varlığı fotoğraflanır. Diagbox sayaçları ile soğuk-sıcak şanzıman testi aynı VIN altında saklanır; makyaj tamponu teknik kimliği değiştirmez.

İlk bakımda DV6, DW10 veya EP6 için doğru ürün/işlem seçilmesi bu arşivle sağlanır. Eolys dolumu, AdBlue onarımı ve robotik kalibrasyon farklı faturalar halinde tutulur. Böylece “508 otomatik bakımı” gibi belirsiz kayıtlar sonraki sahibin yanlış parça seçmesine yol açmaz.

Robotik 508’de kavrama ızgarası değil canlı veri

MCP/ETG kalkışında motor devri, kavrama komutu, aktüatör konumu ve sıcaklık aynı anda kaydedilir. Gaz pedalını klasik otomatik gibi sabit tutmak tork kesintisini belirginleştirebilir; sürüş karakteri ile arıza aynı manevranın tekrarıyla ayrılır.

Yokuşta geri kaçırma, geri vites seçme ve sıcak park davranışı görülür. Debriyaj değişmişse volan/aktüatör kapsamı ve kalibrasyon çıktısı istenir. Yalnız yazılım güncellemesi mekanik kavrama yüzeyini yenilemez.

AM6/EAT6’de sıcak kilitleme ve soğutucu hat

Tork konvertörlü kutu sabit hızda kilitlenirken devir dalgalanması, motor torku ve şanzıman sıcaklığıyla kaydedilir. Soğuk D-R düzgün olsa bile uzun yokuş ve şehir trafiği sonrası valf gövdesi davranışı farklılaşabilir.

Karter, aks keçesi ve ısı eşanjörü çevresi ikinci liftte görülür. Kullanılan sıvı Aisin/PSA kutu koduna uymalıdır. MCP/ETG kavrama faturası AM6 bakım geçmişi değildir; ilan metnindeki “yarı otomatik” veya “tam otomatik” etiketi fiziksel kodla düzeltilir.

508 SW ve sedan arka gövde ayrımı

SW’de bagaj kapağı, cam, perde ve arka gövde su tahliyeleri; sedanda kapak, havuz ve arka panel kendi düzeniyle kontrol edilir. Elektrikli bagaj donanımı varsa sensör ve modül nemi ayrıca incelenir.

Arka çok kollu süspansiyon bağlantıları yük ve lastik aşınmasıyla okunur. GT veya güçlü dizelde ön aks düzeni farklı olabilir; motor seçeneğine ait süspansiyon parçası VIN’den seçilir. Sedan hasar ölçüsü SW’ye kopyalanmaz.

THP ile LPG/benzin ilanını erken elemek

EP6 doğrudan enjeksiyonlu THP’nin LPG dönüşümü, atmosferik çok nokta enjeksiyon stratejisi gibi değerlendirilmez. Kit varsa benzin katkı oranı, ECU kalibrasyonu, yüksek basınç sistemi ve iki yakıttaki misfire/yakıt düzeltmesi uzman raporuyla görülür.

Benzinde düzgün çalışmayan araç gaz ayarıyla temiz kabul edilmez. Pompa ve enjektör kodları yakıt basıncı ölçümüyle desteklenir. Dönüşüm belgesi ve tank tarihi eksikse mekanik test kadar ruhsat uyumu da satın alma kararına girer.

Son karar

Peugeot 508 I, doğru motor ve şanzıman seçildiğinde konforlu ve güçlü bir ikinci el olabilir; yanlış ilan dili MCP’yi EAT6, DV6’yı DW10 veya e-HDi’ı BlueHDi sanmaya yol açar. Teknik kimlik ilk filtredir.

Soğuk motor, sıcak kutu testi, Diagbox, lift ve emisyon donanımı temizse araç değerlendirilebilir. Robotik davranışı kabul etmeyen alıcı MCP/ETG’den, THP bakım kanıtı olmayan veya BlueHDi SCR geçmişi belirsiz araçtan uzak durmalıdır. Kod belleği silinmişse karar ertelenir.

Kaynaklar ve doğrulama notları

508 I motor ve şanzıman geçişleri Peugeot/Stellantis kaynaklarıyla sınırlandırıldı. Kullanıcı kayıtları MCP/ETG, AM6/EAT6, Eolys ve BSI belirtilerini sınamak için kullanıldı; tek vaka filtre, kavrama veya elektronik parça hükmü üretmedi.

• Peugeot Service Box — 508 I dönem ve kullanım belgesi seçimi
• Peugeot Service Box — teknik içeriğin kapsamı ve erişim açıklaması
• Stellantis Media — 2014 makyajlı Peugeot 508 tanıtımı
• Stellantis Media — 2014 Euro 6 motorlar ve EAT6 teknik açıklaması
• Peugeot Forums — 2011–2018 508 kullanıcı teknik kayıtları
• French Car Forum — Peugeot teşhis ve Diagbox başlıkları